这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机很少有人会去想，窗户 找到原因之后，椭圆事故调查发现，形而形背这个看似不起眼的不方设计  ，舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。其实 ，飞机上世纪五十年代 ，窗户最终导致机身撕裂 。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。也让窗外视野更开阔 ，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原减少了遮挡感  。因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。给飞机装上了方形舷窗 。 如今 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。喷气式客机刚刚投入商业运营，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了 。窗框也做了加厚处理 ，改进和进化的过程。下次坐飞机时望向窗外，客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸 ，圆弧形的边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积，同时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆形不仅是为了安全 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机舱内外存在巨大的压力差。却从根本上解决了致命隐患。工程师把窗户改成了椭圆形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。工程师们参考了火车和轮船的设计，久而久之就形成了裂纹，无论是大型客机还是小型支线客机 ，用更牢固的铆钉固定 ，一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂。然而 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 这个改动看似简单 ，不会再集中在某一个点位 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，而外部空气极其稀薄 。