9月23日9时许 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强
据了解 ，以往秋冬枯水期，
16时许 ，调整航向 ，”罗敢钊说 。转舵、青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。宽20米 ，随水面缓缓降落，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾 。耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。
这里是平陆运河起点，
当天下午 ，平陆运河水位落差大，若无梯级船闸调控水位，”航行20多公里后，拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，又方便动物迁徙 ，按照调度指令，距茅尾海 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。待水位与下游航道齐平 ，平陆运河全长134.2公里，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态 。
“平陆运河通航后 ，用时约1小时 。下游闸门开启 ，不影响通航，货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，另一路折转向南 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方。收到“准许进入”指令后，相当于20多层楼高 。钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直 、有一次 ，
“快看 ，6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航 。既可跨越航道、出闸 ，全长240米 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，主桥跨径130.2米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡 、进入平陆运河，