舷窗不是飞机方方正正的 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关1954年 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难四角尖锐 。飞机窗户 小小的圆角有关弧度变化 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，但遇到尖角时 ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，空难此后  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上。这看起来只是个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，裂纹迅速扩展， 上世纪50年代，峰值大大降低。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致  。简单说，时间一长，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂 。喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆角。力量会全部挤在角落 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，